近期全球第二大航運公司馬士基 (Maersk) 因安全考慮決定延長紅海航線停航時間，農曆新年前海運缺艙問題持續無解，第三大貨櫃輪商、法國達飛海運集團（CMA CGM）已宣布自 15 日起將亞洲─西地中海航線的運費較元旦翻漲一倍，第五大航商德國赫伯羅德也提到，即使國際聯軍護航，目前紅海情勢仍太危險，將會繼續改道，業內人士指出，各大航商海上運輸時間拉長，將進一步推升運價上漲。
紅海危機是因以巴衝突而衍生的事件，以巴衝突於 10 月初爆發，11 月開始，葉門叛軍胡塞武裝組織便開始對行經紅海的商船發射導彈，襲擊目標主要是與以色列有關的船隻，目的是要逼迫以色列停止在加薩地區的軍事行動，而過去幾周，胡賽組織變本加厲地進行攻擊，促使航運巨擘馬士基再度停駛該航線，改道繞行好望角。
蘇伊士運河位於埃及，地處歐、亞、非三洲交界地帶，曾被馬克思譽為「東方偉大的航道」，它連接紅海和地中海，是目前往返歐、亞最短的航線，蘇伊士運河整年的貨運量約佔全球貿易量的 12%，因此紅海航線受阻，將為全球貿易市場帶來極大影響。改繞行好望角會使航線距離大增、運輸時間拉長，使貨運成本上升、交貨時間延期，而全世界又有將近 90% 的跨國貿易與運輸仰賴海運，因此對於供應鏈來說將會是很大的衝擊，截至4日為止，過去的 12 個交易日裡，集運指數期貨市場的主力合約大漲達 160%，顯示運價受市場高度看好，相關個股：長榮、陽明、萬海。
個股方面，長榮（2603）於2023年6月30日除息，每股配發現金股利70元，隨著紅海危機事件推升股價1/2衝上155元，已順利完成填息；紅海衝突擴大，承攬商看目前運價漲勢已經持續至1月中旬，應會帶旺有歐洲航線的航商如長榮、陽明第一季的營運成績。
陽明(2609) 歐洲線、美國線運費收入占比各達37％、33％，由於紅海危機升溫，1月歐洲線海運漲價效應擴大，同時美國線運價也喊漲，將可望趁著亞洲農曆過年前出貨潮將至賺一波，主要將反映在第一季營運表現。
萬海(2615) 美東航線接連受到巴拿馬乾旱、紅海危機影響，運價居高不下，不少客戶積極向航商協調轉出往美西港口，連帶帶動美西運價也受惠向上，加上目前近洋線仍在農曆春節前的旺季，市場樂觀預期第一季營運表現不俗，應有機會繳出穩健獲利，目前萬海美國航線佔營收比重約在16%、南美佔約16%、中東約佔20%，而此次紅海危機導致繞行將卡住不少船舶運能，連帶南美、中東運價同步上漲，因此萬海受惠程度也不亞於具歐洲線的其他同業。
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