年底前各大礦商積極出貨，海岬型船舶供需不平衡，再加上巴拿馬運河限制通過船舶影響，推升BDI指數近一個月上漲高達87％，散裝航運族群躍居近期台股盤面焦點。業內人士觀察，散裝運輸第4季不僅淡季不淡，甚至看好到明年一月，中航表示礦商年底前積極出貨，大西洋非常缺船，運價就會往上飆；裕民看好第4季營運較第3季佳，且因散裝船供給吃緊，在船噸數供給不足下，有助於推升未來運價，看好明年營運比今年佳；此外，慧洋-KY董事長藍俊昇 4 日證實，散裝船將大缺船，多頭行情才剛開始。
這波船舶需求熱絡的航線，主要出現在大西洋區域，包括從巴西到大陸、加拿大到歐洲、西非到大陸等航線，由於噸位緊張、船舶短缺，礦商追價搶船熱絡。業界預估大西洋地區船舶短缺，若要從太平洋等地區調度船舶滿足需求，估計至少要數周至一個月，可望短期支撐高運價，但愈接近耶誕節有可能開始修正。
個股方面，新興(2605) 旗下油輪在9月結束維修歸隊，油輪日租金於第四季亦有良好的支撐價格，散裝以新興海岬型、巴拿馬型船日租金為主，第四季可望優於第三季，將帶動營運穩健向上。
裕民(2606)是國內載重噸數最大業者，累計今年前3季稅後純益18.27億元，每股純益2.2元，目前營運中船隊達67艘，運力年增30%，法人看好明年競爭力浮現，表示裕民現金股利配發率可望將優於去年。
正德(2641) Q3每股盈餘0.67元，累計前3季每股盈餘1.13元，由於受到中國呼吸道疫情干擾、巴拿馬運河限制通過船舶的影響，推高散裝運價，BDI從11月至今漲幅近1倍，預期正德11月營收有望再創2023年新高，正德董事長蔡邦權日前表示，在新船加入，以及船舶全數陸續出租，明年獲利一定比今年好。總經理蔡景仲則提到，Q4有1艘節能減碳新船交付營運，Q4營運可望優於Q3，全年營收可望與去年相當。
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