近期台股部份上市櫃公司開始陸續公佈第一季季報，除了可知個別公司業績好壞之外，也可從中看到公司對產業未來景氣展望看法。散裝航商裕民(2606)27日公布第1季合併營收30.46億元，年增23.6%，稅後純益8.43億元，年增1.4倍，每股純益1元。裕民指出，散裝市場下半年將進入傳統旺季，且各國為刺激經濟成長，積極推動各項基建投資計畫，都有利散裝船運業務；下半年還有十艘新船投入營運，有助業績持續成長；此外，近期多角化經營跨足離岸風電海事工程運輸，轉投資裕民風能航運買進的CTV船舶正式交船，將投入離岸風場工作，可望開始挹注營收。台航(2617)公佈去年合併營收年增 29.5%，稅後純益年增 154.79%，EPS 3.16 元，創 2011 年以來新高；擬配現金股利2元，寫11年來新高，配息率 63%；由於持續看好散裝今明兩年市況，將再訂購 2 艘 4 萬噸級散裝輕便型原木船，交易總額約新台幣 19 億元；台航指出，由於疫後全球景氣持續復甦，鐵礦砂、煤炭需求高，但新船噸供給有限，且疫情造成塞港狀況，仍看好今、明兩年乾散貨船運市場。從裕民、台航2家公司的看法來看，散裝航運下半年，今、明2年基本面狀況仍持續看好之下，獲利與股價方面仍可望有高點可期，投資人仍可持續多加留意與觀察。
貨櫃航運方面，陽明(2609)董座鄭貞茂表示，港口瓶頸可能出現緩解跡象，下半年會變好，目前在洛杉磯和長灘港口外等候的船舶數量，已經從今年稍早的100多艘減少到40艘以下；另外，中國大陸在上海和其他城市的嚴格封控措施，他認為對全球的影響是一種「短期現象」，應僅限於第2季的營運，並預期北京會調整防疫政策，大陸的經濟會在下半年反彈；加上5月1日起長榮、陽明也將調漲亞洲至美國航線的GRI，航運巨頭馬士基預期海運市場將在下半年恢復正常，貨櫃航運應該仍會是第二季最穩健的題材之一，股價也可望會有高點可期。
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